針對近期網絡上關于四川牛背山、吉林長白山、甘肅鳴沙山月牙泉等景區交通的爭議，中新財經分別致電核實。牛背山景區的工作人員表示，游客接待中心到檢票口大概15公里，只能乘坐景區車輛上山，外地車輛不會被放行。至于為什么設置這么遠的距離，工作人員對中新財經表示，可能是出于營收方面的考慮。

長白山北景區的客服人員表示，景區不能自駕進入，必須購買門票和車票的組合票，游客需在集散中心統一乘車上山，車程約50分鐘。由于天池主峰路段大巴車上不去，需要換乘越野車，所以這段路程的車票需單獨收費。

鳴沙山月牙泉景區則回復稱，景區東門停車場到距離景點有4.2公里，確實需要乘坐觀光車。目前中門和東門都是正常開放，只是會根據客流量進行分流。另據“鳴沙山月牙泉”微信公眾號消息，景區近期已發布公告調整東門觀光車票價，自7月14日起，往返車票由20元/人次降至5元/人次。

景區：是為方便游客

對于景區設置擺渡車的合理性，實際上存在不同的觀點和考量。慕田峪長城的官方客服對中新財經表示，景區在交通規劃方面針對日場票和夜場票進行區分。如果是夜場票，游客可以開車到景區里面，4或5停車場距離纜車也很近;如果是白天的票，距離檢票口就有一定距離。

“游客可以根據自身需求決定是否購買擺渡車票，景區與北京旅游集散中心也有合作，包含擺渡車票的旅游專線可直達纜車附近，也是為了方便游客。”上述客服稱。

有人認同慕田峪長城景區的說法，認為游客中心和景區大門的拉開一定距離是為方便景區附近交通管理，保障行人安全。有些景區還存在危險路況，乘坐景區專職司機駕駛的車輛會更加安全，也能保護景區生態環境。也有人認為，景區改移大門位置不是為給游客提供舒適便捷的服務，而是為了“宰客”而載客，出發點就跑偏了。

北京聯合大學旅游學院教授李柏文對中新財經表示，關鍵在于游客中心到核心景區的距離應控制在合理范圍內，如果故意拉得太長，相當于景區方故意增加游客的交通成本，制造盈利點。

“將日場和夜場分開處理，從景區客流管理的角度有一定好處，但也應注意提供多種交通方式保障消費者的選擇權。”李柏文說。

專家：景區需轉變盈利思路

針對景區管理和游客交通成本的矛盾，李柏文表示，放開交通，轉變利益回報點，增加景區內部的消費點，問題才會得到解決。

“現在，景區更多是把門票、擺渡車等當成盈利點。但實際上，景區可以嘗試提供低價或免費公共交通，同時側重景區內部的二次消費，通過其他消費點彌補這部分成本。”李柏文分析稱，一味抬高門票、交通的價格容易造成客流量下降，景區業態以及盈利點整體萎縮反而會得不償失。

今年3月，文旅部資源開發司會同全國旅游標準化技術委員會就國家標準《旅游景區質量等級的劃分與評定》(修訂稿)公開征求意見。

根據修訂說明，此次修訂突出“3個引導”：引導景區樹立正確的發展觀與資源觀，采取科學的資源開發方式，調整和優化供給結構和供給重點;引導景區正視功能性質變化，進一步強化景區的公益屬性和社會職能;引導景區關注市場需求，重視現代服務觀與產品觀，追求供需適配、品質提升、消費升級和高質量發展。

目前，已有景區開始嘗試摒棄觀光車收費的做法。據“烏蘭發布”微信公眾號消息，青海茶卡鹽湖景區根據廣大游客訴求和解決景區存在的堵點問題，決定從2022年7月12日起，一律取消茶卡游客集散中心旅游環保觀光車30元乘車費用，最大限度讓利于廣大游客。