兩款曾定義“家用轎車黃金時代”的車型，同時被推至歷史舞臺的邊緣!

近日，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產福克斯。

同日，馬自達確認將結束轎車“馬自達6”的生產。

馬自達6在日本國內已于2024年12月停產，海外生產也將隨著零部件庫存的耗盡而結束。

對此，不少擁有過這兩款風靡一時“神車”的車主紛紛表示唏噓：一個時代結束了。

福特福克斯：

曾是消費者心中經典的家庭運動轎車

1998年上市的福特福克斯曾是歐洲緊湊型轎車市場的標桿。

●2005年9月長安福特正式在中國投產了第二代福克斯，成為中國消費者心中經典的家庭運動轎車。

●2010年第二代車型全球年銷量突破100萬輛。

●2016年第三代車型在華國產后，中國市場貢獻了其全球銷量的30%。

但第四代車型(2018年)成為轉折點，三缸發動機與干式雙離合變速器的組合引發大規模質量投訴，直接導致其北美市場份額從2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特歐洲區財報顯示，2024年福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%。

“低利潤車型無法支撐研發投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會議中稱，未來將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型。這一戰略調整與財務數據密切相關——福特2024年全球凈利潤中，F系列皮卡貢獻了67%，而轎車業務已連續五年虧損。

此外，當地時間去年11月20日，美國福特汽車宣布：

受經營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素影響，公司計劃在2027年年底之前在歐洲裁員4000人。

馬自達6：

曾風靡市場的運動轎車告別舞臺

馬自達6，這款曾以“彎道之王”名號風靡中國市場的運動轎車，也在歷經23年、三代車型更迭后正式退場。

數據顯示，其日本本土銷量從2003年的2.5萬輛銳減至2022年的2000輛，中國市場2025年1月全系銷量同比暴跌28.28%。

馬自達6的困境凸顯了技術路線的代際沖突。2002-2015年間，該車型憑借創馳藍天技術實現年均8%的燃油效率提升，但其堅持自然吸氣發動機的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠。2023年，馬自達6全球銷量僅4.2萬輛，不足豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達轉型電動化的嘗試同樣受阻。2024年推出的純電車型EZ-6(基于長安深藍SL03平臺)在中國市場首月銷量不足500輛。

分析人士指出，共享平臺策略降低了研發成本，但削弱了品牌辨識度。馬自達在電動化進程中尚未找到技術差異化路徑。

福克斯與馬自達6兩大經典燃油車型均宣布停產，不僅是兩款車型的告別，更是傳統燃油車時代落幕的縮影。

其交織著技術決策失誤、市場格局劇變與電動化浪潮的多重沖擊，停產決策的背后更是嚴峻的行業現實。

大眾ID.3耗時三年才填補高爾夫減產留下的市場缺口，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進程延遲至少18個月。對于福特和馬自達而言，如何平衡品牌資產與轉型效率仍是核心命題。

還有網友表示，國產電動車品牌的興起，加劇了全球市場競爭，有淘汰也是必然。